汽車零部件壽命都有耐久度限制嗎？

零部件的壽命要求，日系的確高，但單獨從書面指標上來說，日系的要求不見得比德系美系就高，甚至可能不如德美系，但實際用下來卻是日系耐用。原因有幾個:1，品質(zhì)監(jiān)控執(zhí)行力，日本人管中國人，管中國供應(yīng)商，比歐美大鼻子在行，這個是文化差異，不詳細解釋，懂的自然懂。出來的結(jié)果根據(jù)同樣設(shè)計指標出來的零件，日系更耐用。2，日系車強勁的配件供應(yīng)鏈。日系車傾向使用日系品牌配件。比如一輛便宜的飛度，拆解開你會發(fā)現(xiàn)渾身上下都是牌。反觀大眾通用，相對會有很多“蚌埠濾清器廠”之類的本土企業(yè)零件。日系中車基本都是鄧祿普，普利司通，優(yōu)科豪馬這些日本品牌輪胎。德系車放著馬牌米其林不用，用棒子胎就不吐槽了。配套廠商本土化，電裝，愛信，日精，kyb這些日系配套商，都在國內(nèi)有廠，用的都是日本的品質(zhì)監(jiān)控。這些都是日系車的強大支柱。當(dāng)然，這種行為也讓很多本土供應(yīng)商賺不到錢恨的牙癢癢。3，對待海外市場的態(tài)度。整車壽命測試周期。車不是一堆零件的堆砌，而是一個整體，零件質(zhì)量好，裝一起不代表車子壽命就高。對整車進行各種測試。這方面日系的態(tài)度比歐美品牌要嚴謹?shù)枚?，測試項目更多，測試周期普遍更長。這不是說日本人就是慈善家，而是日系車向來都是主打海外市場， 特別是用車環(huán)境較差的東南亞和美國市場， 很多車型在日本本土都是沒有的，一款車如果海外市場掛掉，基本上這個車就等于完蛋了， 所以研發(fā)和測試都更偏重海外市場的體驗。 而歐美廠商大不了本土賣賣，也還有退路。而且可靠性一直都是日系車尤其是兩田的賣點，所以日本車會更重視這點。